精彩简介：当天，两家江浙车企在北京举行某种程度的活动——新能源车千人交车仪式，这看上去平淡无奇，但业内人士却能确切气味背后越发浓厚的硝烟味儿。4月22日，北京车展前三天，荣威却并没停止下来为车展做到打算。当天，上汽荣威新能源汽车千人交车仪式在北京举办，当天另一家浙江车企也在北京举行了某种程度的活动。在以新能源车销量为亮点的竞争对手家门口“炫技”，反映的不仅是荣威的信心，堪称荣威的野心，而背后是新能源车市场越发白热化的竞争。
4月1日“双分数”政策月开始实行，而随着2016年、2017年各车企新能源车分数数据的陆续发布，之前还看起来很远、虚幻的政策条文，明晰地变为了明确数字；而新能源车补贴的大大退坡，也让不少车企的处境显得更为艰苦。政策放宽、补贴退坡，车企将如何应付？在荣威显然，这或许都不是问题，因为荣威的新能源车并非为了补贴而生，也不是靠补贴才活的下来。上汽是国内较早于投身于新能源车业务的车企，官方回应，上汽早已不具备了自律研发的“三电”技术，即电池、电机、电控三大新能源车的核心系统。
目前，上汽主要的新能源车产品大都在荣威品牌下，还包括挂电式混动车型和显电动车等6款车型。4月22日，荣威在新能源汽车千人交车仪式上交付给了荣威Ei5和荣威ERX5两款显电动车。
其中，3月21日才上市的荣威Ei5定位显电动休旅车，据官方透漏该车上市十天订单就多达2000辆；荣威ERX5于去年6月上市，累计到2017年底总计销量多达万辆，沦为2017年显电动SUV销量冠军。2017年，荣威新能源车总计销量为4.42万辆，同比大上涨1.2倍。同时，与其北汽新能源、长安新能源等竞争对手比起，荣威旗下的新能源车产品多集中于在A级车及以上，售价也比较较高，因此其销量的“含金量”更高。据官方讲解，与很多新能源车型是“油改电”车型有所不同，荣威Ei5和荣威ERX5基于上汽荣威专属显电架构平台打造出，使用上汽“蓝芯”动力，40分钟才可充满著80%的电量。
荣威Ei5和荣威ERX5配备的斑马智行系统可实现个性化导航系统、语音掌控、远程控制、智能去找桩、自驾游旅途服务等功能。用语音说道“我要电池”，系统就不会将附近充电桩的方位和用于状态表明在大屏上，对目前充电桩布局不完备带给的电池无以，这能获取极大的便捷。此外，上汽还对旗下新能源车获取8年或20万公里电池波动不多达30%的允诺，这对于忧虑新能源车可靠性的消费者是颗“定心丸”。据交强险数据，一季度荣威新能源汽车在北京市场销量位列第一，随着新能源车市场的大大发展和消费者对新能源车更高的拒绝，早已在中高端新能源车市场获得不俗成绩的荣威未来将会取得更大的发展，而这也将协助荣威成功童年补贴退坡的阵痛，沦为确实市场化的产品。
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